Avec mon Guymarine , j'ai cassé deux fois l'antenne , la galère avec une timonerie .
Je vais donc prendre le même que le tien .

Il faut placer l'antenne à l'arrière, elle ne gêne pas lorsqu'elle est déployée et tu peux la replier derrière le dossier arrière. Franchement zéro soucis ainsi !

Oui ça semble parfaitement possible en fixation côté bâbord

J'ai une grande antenne rabattable grâce à un système circulaire, en deux parties crantées, assemblées par une vis traversant ces deux parties, sur laquelle vient un écrou noyé dans une poignée cylindrique en plastique.
On dévisse pour mettre l'antenne horizontale ou verticale, au choix, avec positions intermédiaires possibles.  

C'est pas celle là, mais du même genre, chez quelqu'un de connu ici:
https://www.equipnautic.com/achat-support-antenne-vhf-orientable-389856.html

Ou alors celle-ci: (supprimer si ça gêne, mais produits pas comparables)
https://www.-equipements.com/antennes-fm-am-tv-pour-bateau/1468-glomex-ra135-rotule-antenne-nylon.html

J'ai aussi cette embase crantée dont on règle la position sur un plan.
C'est pratique sur un DC par exemple, parceque je l ai juste a coté du poste de pilotage, et peux incliner l antenne en conduisant, donc difficile de se faire avoir, ... Bien que ...
Sur un timonier, c'est plus embêtant, parceque si on s'aperçoit juste avant le pont qu'on a oublié l antenne, il faut lâcher la barre !

Mais il doit bien y avoir une solution , a la grande époque de la CB, on avait des antennes plus ou moins souples , j ai eu aussi des antennes vhf radio amateur avec un gros ressort a la base qui accessoirement faisait cette fonction sous les ponts.

C'est bien d'avoir les 2 vhf . C'est pas le coût que ça fait, mais c'est un gros plus pour la sécurité.

J'ai aussi cette embase crantée. Pour éviter que l'antenne touche j'ai une technique infaillible.
Je regarde les tirants d'air quand j'étudie ma route, et si nécessaire je baisse l'antenne au niveau adéquat avant de m'engager sur la portion de route en cause. Jusqu'à présent cette technique fonctionne plutôt pas mal.

Bon en mer la question ne se pose pas 

J’ai la même chose... au dessus de 45 noeuds elle a tendance à tourner seule... ce qui peut être problématique...

Je ne suis pas embêté, je ne dépasse pas 42 nœuds.(A deux dans le bateau)

Bonjour à tous,

Une VHF portable est fortement recommandée en complément de la VHF fixe, pour diverses raisons de sécurité:
- en cas de panne électrique, la portable reste opérationnelle.
- en cas ne nécessité de sortir de la cabine pour rester en relation avec les secours, la fixe ne sera pas exploitable (encore plus vrai pour les voiliers, où la fixe est à la table à cartes, souvent dans un coin derrière la descente...pas facile d'accès quand il faut monter sur le pont et redescendre à la radio)
- en cas de grave accident, on embarque la portable sur le radeau de survie

Ces derniers mois , lors de plusieurs interventions, notre efficacité aurait été largement améliorée par l'utilisation d'une VHF portable par les personnes secourues: maintenir une conversation avec les secours en restant dans le cockpit (à l'extérieur, très important de nuit ou en cas de visibilité réduite), possibilité pour nous de prendre le gisement de l'émetteur (nous disposons pour celà d'un radio-goniomètre VHF qui indique immédiatement d’où provient le signal, le cap à suivre est calculé en conséquence).

On entend souvent dire que les téléphones mobiles peuvent remplacer la VHF portable. Mais dans la pratique, nous sommes souvent confrontés à des mobiles en panne de batterie, ou inexploitables par les personnes en difficulté (mains mouillées, manipulations parfois complexes et nécessitant les 2 mains, faiblesse des émissions, défaut de housses étanches). Pire, en raison du bruit important dans la timonerie d'une vedette de sauvetage, il est parfois difficile d'entretenir une conversation correcte, obligés de faire répéter, etc.
D'autre part, lors d'une opération de secours ou d'assistance, le CROSS donne un canal de dégagement qui sera utilisé pendant toute l'intervention, et par toutes les personnes impliqués. Ce qui permet des conversations à plusieurs, tout en gardant le contact avec le requérant, qui peut communiquer sur ce canal. Et c'est très important si nous devons mettre notre annexe à l'eau (manoeuvre fréquente sur notre plan d'eau).
Mais le téléphone mobile n'est pas inutile , c'est là le paradoxe : pour prévenir des proches, donner des informations privées à la demande du CROSS ou des services d'assistance médicale...

Résumé : une VHF fixe , évidemment, pour les catégories concernées, mais EN PLUS, une VHF portable qui fera mieux que "dépanner", et sera parfois le média essentiel avec les secours en raison de la mobilité. A condition évidemment que cette VHF portable soit en bon état de fonctionnement. Il faut vérifier régulièrement la charge de la batterie.
...et un téléphone chargé, on n'est jamais trop prudent.

Au prix d'une VHF portable étanche aujourd'hui, il ne faut pas se priver de cet accessoire...qui peut être salutaire.



 

Ca fait longtemps que j'ai les deux a bord pour tout ses raisons invoquer et ca me conforte dans ce choix 

Merci pour ce retour terrain très utile

Christophe

C''est ce que j' ai une portable et 1 fixe

J'ai que la fixe personnellement. Bon à murir ...
Si déjà chacun l'allumait la VHF et la mettait en veille, ça changerait sans doute la donne aussi.
Des antennes il y en a sur plein de bateaux mais peu sont en réalité en veille (enfin me semble-t-il).

Personnellement j'ai toujours eu une VHF fixe et une portable. Bien entendu les 2 batteries de la portable sont chargées 

La VHF portable est dans un bidon étanche qui contient également d'autres objets et documents. Ce bidon est accessible et prêt à être embarqué dans le radeau de survie si nécessaire.
Au moins si par malheur on doit utiliser la survie nous aurons un moyen de communiquer.

J'ai une fixe et 2 portables dans le bateau, une fixe a la maison, et des mobiles dans les voitures !
En effet , le 121.5, c'est une option intéressante .